天津一汽豐田新第一生產(chǎn)線項目成為了豐田在海外第一個TNGA工廠。新第一生產(chǎn)線項目以“高自動化、高智能化、高效率、注重環(huán)保”為目標(biāo)，項目總占地面積41.69萬平方米，建筑面積23.6萬平方米，新增投資54.1億元，新生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能20萬輛/年、一期產(chǎn)能10萬輛/年。

天津一汽豐田新第一生產(chǎn)線建立的背景是怎樣的？所謂的TNGA又是什么呢？帶著這樣的問題，小編專訪到了盧天軍廠長，聽聽他對TNGA的理解，了解他對新一線的未來的計劃和希望

造物先育人第一個TNGA工廠

09年之后，豐田停建了新廠，豐田社長提出“要現(xiàn)地現(xiàn)物，回歸原點”，去年豐田社長又提出“年輪經(jīng)營”，木質(zhì)長太快了，必然松散，企業(yè)就像樹一樣，要打牢基礎(chǔ)，穩(wěn)固地、健康地成長，豐田一貫秉承的，就是這樣一個概念。09年以來，豐田也在不斷的思考不足，之后厚積薄發(fā)，對廠房的設(shè)計實現(xiàn)了一個跨越式的創(chuàng)新，提出一個理念叫“造物先育人”，也提出了TNGA理論。

TNGA并不是一個特定平臺，而是一種生產(chǎn)理念的改變。TNGA的全稱為Toyota New Global Architecture，直譯過來是“豐田新的全球體系結(jié)構(gòu)”，盡管豐田口頭上稱為TNGA平臺，這個平臺的概念應(yīng)該理解為豐田全新的體系結(jié)構(gòu)或者生產(chǎn)思路，它通過一系列生產(chǎn)方式上的改進(jìn)，達(dá)到上述說到的三個大的目標(biāo)。在新的TNGA生產(chǎn)模式下，豐田將更加巧妙的共用零部件和總成，并與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本。豐田自從創(chuàng)立了精益生產(chǎn)模式之后便成為各個廠商效仿的對象，如果TNGA形成規(guī)模以后，豐田在精益化生產(chǎn)方面又是一次大的進(jìn)步。

工業(yè)4.0新一線•讓人驚艷Q新一線的建筑外觀會讓人很期待。盧天軍：我們的廠房在形象外觀方面，會有一個革命性的變化。我相信，這個工廠建成之后，經(jīng)過二三十年，工廠也不會落伍，員工們會依然喜歡，依然驕傲。比如，我們會有一個日式的訪客中心，另外事務(wù)館、食堂的建筑設(shè)計，會漂亮得讓人覺得怦然心動、愉快舒暢。事務(wù)館會采用通透式的建筑風(fēng)格，中間沒有立柱，不會讓人感到很壓抑。事務(wù)館前面有一個很大的環(huán)境區(qū)域，甚至還會有一個足球場。還有一些節(jié)能環(huán)保設(shè)施、能量監(jiān)控設(shè)施和綠色植物也會成為亮點。這只是外觀方面，工藝方面的看點就更多了。

來訪客人能夠通過透明的通路，一目了然看到生產(chǎn)工序，看到嚴(yán)格的品質(zhì)保障與積極的工作狀態(tài)。同時，擁有體驗駕車的測試跑道，可以讓更多的人感受到工廠的魅力，塑造成為對濱海新區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境與地區(qū)和諧作出更大貢獻(xiàn)的優(yōu)秀工廠。

比如總裝車間，以前都是有懸鏈的，下邊有地坑，新一線則取消了懸鏈和地坑，變成一個“大倉庫”式的車間，人進(jìn)去之后會感覺頂部空間非常大，非常整潔。另外，以前我們進(jìn)廠房常會聽到“呲呲——”漏氣的聲音，那是由于管道長，壓縮空氣輸送到各個車間時，會泄露得比較嚴(yán)重，而新一線則會把壓縮機(jī)合并到生產(chǎn)線上，整個壓縮空氣的使用量（比較2008年建設(shè)的廠房）會減少80%。

總裝還有一個最大的變化點，就是實現(xiàn)了一個伸縮自如。咱們講中國制造2025和工業(yè)4.0，其實是在強調(diào)自動化和智能化，要回歸到客戶的個性化定制?？蛻舻男枨鬀Q定著生產(chǎn)線調(diào)整狀態(tài)，新的總裝生產(chǎn)線在兩個小時之內(nèi)就可以重新組合，像拼積木似的，自由伸縮，很靈活。

涂裝車間，底盤密封膠（UBC）采用機(jī)械手自動噴涂，中上涂采用“3涂1烘”工藝。三線的涂裝是3層樓，而新一線的高度就降下來了，也是模塊化，而且也基本實現(xiàn)了“無人化操作”。 在沖壓車間，擁有世界最高水平?jīng)_壓線，A0伺服生產(chǎn)線，C0伺服生產(chǎn)線，沖壓次數(shù)/小時大幅提升；

裝焊車間則擁有豐田全球工廠最先進(jìn)的技術(shù)，無人化焊接，投入高速熔接機(jī)械手約554臺，作業(yè)速度提升30%，自動點焊由50%提高到95%水平；整個焊裝車間，操作的人會很少，基本只有技術(shù)人員和保全人員。

一體化空間“成型車間”，依靠快速換模注塑成型機(jī)，每次換模時間達(dá)20秒；

檢查車間安裝機(jī)能檢查線采用無線式車輛通信裝置，7個工程作業(yè)時間共遞減42秒，遞減工程作業(yè)時間，實施“無紙化”信息系統(tǒng)；在物流技術(shù)方面，采用滑道P鏈、自動物流分揀系統(tǒng)，自動搬送。

盧天軍廠長 新一線會大幅度地提升自動化，比如說搬運重物的話，將來可能只要靠機(jī)械手就實現(xiàn)了。

艱巨工程搶工期，抓工藝Q如此浩大的工程，哪部分工作最艱巨？盧天軍：現(xiàn)在，我們在全力拼搶這個工期，土建方面最重要的工作是施工的安全管理，第二是質(zhì)量進(jìn)度管理，這里包含對成本的控制。工藝方面我們進(jìn)入了生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，設(shè)備的質(zhì)量、式樣、進(jìn)度、成本都是現(xiàn)在要抓的重點工作。大家能看到工地很忙碌，而新一線準(zhǔn)備室這邊都是在忙工藝。之后，我們會進(jìn)入制造準(zhǔn)備階段，從訂貨、制造、運輸?shù)桨惭b，之后進(jìn)行人員培訓(xùn)、試生產(chǎn)、一次號試、二次號試，最后投產(chǎn)。 工藝方面我們進(jìn)入了生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，設(shè)備的質(zhì)量、式樣、進(jìn)度、成本都是現(xiàn)在要抓的重點工作。大家能看到工地很忙碌，而新一線準(zhǔn)備室這邊都是在忙工藝。之后，我們會進(jìn)入制造準(zhǔn)備階段，從訂貨、制造、運輸?shù)桨惭b，之后進(jìn)行人員培訓(xùn)、試生產(chǎn)、一次號試、二次號試，最后投產(chǎn)。 最艱巨的一個任務(wù)，也是核心，就是“造物先育人”理念的實施。新工廠再先進(jìn)，也是靠人運營的，如何把這個運營團(tuán)隊搭建起來，培訓(xùn)到位，執(zhí)行好下一步的工作，是我最需要操心的事情。從11月份開始，我們就要逐步轉(zhuǎn)入到制準(zhǔn)的階段了。

項目管理，實際是一個大的科學(xué)話題，有它的既定之規(guī)，但是應(yīng)對到日常工作，還是要歸結(jié)到幾大工具。第一，是人才。之前，因為人員的不到位和體制的不順，造成了很大的障礙，所以從近幾個月以來，做了大量的梳理業(yè)務(wù)流程和補充人員的工作，當(dāng)這兩塊到位之后，就給項目的快速發(fā)展奠定了一個非常好的基礎(chǔ)，所以在10月份月例會的時候，中日雙方TOP對新一線的工作就挺滿意了。