新益為精益生產(chǎn)咨詢公司概述：在一片廢墟上超越福特?豐田的成功難道僅僅是TPS?其實(shí)這些都錯(cuò)了。究其原因，是很多人將豐田所使用的工具和技巧當(dāng)成了企業(yè)變革成功的秘密所在，而沒有深刻理解支持豐田基業(yè)常青的隱性力量。

豐田TPS

很多人都認(rèn)為TPS就是運(yùn)用看板、安燈、自動(dòng)化系統(tǒng)、單件流、或者U型的作業(yè)小組，所以他們開始投入資金改造生產(chǎn)線安裝看板，但是結(jié)果總是以失敗而告終。

究其原因，其實(shí)是這些企業(yè)把TPS的工具和技巧當(dāng)成了企業(yè)變革成功的秘密所在。

不得不承認(rèn)，這些工具、方法和技巧孕育了精益生產(chǎn)在世界范圍內(nèi)帶來的革命，但這絕對(duì)不是豐田生產(chǎn)管理的實(shí)質(zhì)。

為了更好的理解日本企業(yè)TPS的精髓，我們先提出三個(gè)問題，其實(shí)這三個(gè)問題正是TPS的要旨之所在，搞懂了這三個(gè)問題，也就不難理解為什么中國企業(yè)學(xué)日本總是畫虎不成反類犬了。

1.豐田推行TPS成功的精髓是什么?

2.實(shí)施精益生產(chǎn)操作層面的核心又是什么?

3.精益生產(chǎn)的3M是什么?

其實(shí)這三個(gè)問題是遵循從核心到形式的邏輯，而我們認(rèn)識(shí)事務(wù)的方式恰好是從表象逐漸深入到實(shí)質(zhì)，所以我們不妨從第二個(gè)問題開始，從豐田的發(fā)展中尋找TPS之所以誕生的邏輯和內(nèi)在的精神。

TPS在生產(chǎn)操作層面的核心

我們先來分析TPS誕生的時(shí)代背景：

二戰(zhàn)之后，日本正在進(jìn)行戰(zhàn)后重建，它的汽車工業(yè)也是如同一個(gè)牙牙學(xué)語的嬰兒，所面臨的巨大困境是今天的公司很難想象的。

1950年，豐田的老板豐田英二從美國考察汽車工廠回到日本國內(nèi)，把當(dāng)時(shí)的豐田總經(jīng)理大野耐一叫到自己的辦公室，極其自然并且非常冷靜地交給大野耐一一項(xiàng)新的工作，就是要設(shè)法改進(jìn)豐田的制造流程，以福特的生產(chǎn)力為目標(biāo)，提升豐田的生產(chǎn)力水平。

與福特相比，豐田面臨很多困難：

福特T型車的市場(chǎng)需求非常大，所以福特為了滿足市場(chǎng)需要實(shí)施大規(guī)模生產(chǎn)。但是豐田面臨的市場(chǎng)不同，它必須用一條裝配線制造出低產(chǎn)量的許多車款，才能維持對(duì)市場(chǎng)的吸引力。

福特公司有充足的資金來保證他們實(shí)施大規(guī)模生產(chǎn)，豐田當(dāng)時(shí)可是窮得見鍋底，為了保證資金鏈不發(fā)生悲慘的斷裂，豐田必須能快速周轉(zhuǎn)資金。

福特公司財(cái)大氣粗，可以建立自己龐大的倉庫和車間，而豐田不可能投入大量資金用于建倉庫和廠房。

這幾乎是一個(gè)難以想象的任務(wù)，幾乎就是螳臂擋車，自不量力。

但事實(shí)并非如此，豐田英二在做出這個(gè)決定之前恐怕是早就已經(jīng)成竹在胸，運(yùn)籌帷幄。

在前往美國實(shí)地考察之后，豐田英二驚訝地發(fā)現(xiàn)美國這種大規(guī)模的生產(chǎn)方式從30年代到50年代根本沒有太大變化，而且這種方式本身存在許多缺點(diǎn)。

豐田英二看到生產(chǎn)設(shè)備制造了大量的在制品，并堆放在一起，等到一個(gè)批次滿了之后再被送到另一個(gè)部門;然后又堆放一陣子，再送到下個(gè)流程。

大規(guī)模生產(chǎn)導(dǎo)致了一個(gè)個(gè)相互間斷的流程，極大地延遲了交貨期和占據(jù)大量的空間。

而所謂降低單位平均成本的唯一做法就是使那些高昂的設(shè)備不停地生產(chǎn)，員工不停地勞作。

企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)那些生產(chǎn)更多在制品、使機(jī)器和員工不停忙于生產(chǎn)的部門經(jīng)理，而大批量生產(chǎn)出來的東西中隱藏著成批次的瑕疵品卻數(shù)周之內(nèi)都不能被察覺。

豐田英二把這一切都看在眼里，同時(shí)也看到了他們迎頭趕上并超越的機(jī)會(huì)。

大野耐一接到豐田英二的指令之后，再度走訪了美國，同時(shí)研讀了亨利福特的著作《現(xiàn)在和未來》，正是福特建立連續(xù)的無間斷流程的概念和思想讓大野耐一找到了克敵制勝的法寶，同時(shí)大野耐一也深化了福特的思想：

1.流程不僅是需要連續(xù)的不間斷的，同時(shí)流動(dòng)的應(yīng)該是可能的最小批量，最好是能單件流動(dòng)(單件流);

2.必須使員工擅長(zhǎng)對(duì)流程進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，使其更流暢，更省時(shí)省力，更少的發(fā)生質(zhì)量問題。

綜合以上兩點(diǎn)，大野耐一終于成功設(shè)計(jì)出既能根據(jù)顧客需要而靈活變化，且同時(shí)能夠提高效率的單件流的生產(chǎn)方式，并將其完善和付諸實(shí)踐，即單件流。

從而奠定了豐田成為汽車業(yè)新的霸主的基礎(chǔ)，也創(chuàng)造了改變世界的制造模式。

所以說，TPS最初的本質(zhì)以及它最精髓的部分就是建立連續(xù)的不間斷的流程，在操作層面上，單件流毫無疑問地成為核心的原則。

而精益生產(chǎn)的其他工具，例如快速切換、工作標(biāo)準(zhǔn)化、拉動(dòng)式生產(chǎn)方式全都是為了創(chuàng)造無間斷操作流程而開發(fā)出來的為其服務(wù)的。

單件流與3M

理解了TPS操作層面的核心原則，我們?cè)賮韺W(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)的3M，也就是回答前面得到的第三個(gè)問題。

大家很容易理解單件流是完美無缺地滿足精益生產(chǎn)的工作方式，流程中的每一步都以最小批量在一個(gè)節(jié)拍的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)出下步所需要的產(chǎn)品，可以建立連續(xù)的不間斷地生產(chǎn)流程。

它要求流暢的、有節(jié)奏的、平穩(wěn)的，注重整體效率的生產(chǎn)，每一步都應(yīng)如此，不能快也不能慢，就像心跳一樣必須保持自己的規(guī)律。

而現(xiàn)實(shí)中的情況往往不像我們想象的那么簡(jiǎn)單和美好。這樣的一種生產(chǎn)方式在具體的實(shí)施和執(zhí)行過程中，我們會(huì)遭遇到很多意想不到的困難和情況。

隨著豐田模式被大面積推廣，訂單制的生產(chǎn)模式風(fēng)靡全世界，所有企業(yè)都希望在顧客有需求而下訂單的時(shí)候制造出顧客想要的產(chǎn)品，這雖然是精益生產(chǎn)方式的最終目標(biāo)，但也和工業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)產(chǎn)生了沖突。

比如市場(chǎng)需求的變化、生產(chǎn)品種的變化、配件供給的變化，甚至人員、技術(shù)的變化都會(huì)導(dǎo)致單件流的波動(dòng)。

那么我們又該如何規(guī)避和應(yīng)對(duì)這些可能產(chǎn)生的困難呢?實(shí)際上豐田諸多的工具和方法都是為了保證和完善單件流而出現(xiàn)的，而豐田公司的3M也因此而誕生。

這里所說的3M不是美國的3M公司，而是“豐田模式”中提到的需要極力消除和避免的三種生產(chǎn)中的現(xiàn)象。

第一個(gè)M是muda，也就日語里浪費(fèi)的意思，地球人都知道消除浪費(fèi)很重要，不多說了。

第二個(gè)M是muri，這是指員工或者設(shè)備的負(fù)荷過重。

某種意義上，muri正好和muda相反，muri是把人員或者機(jī)器推得超出限度，負(fù)荷過重的生產(chǎn)將導(dǎo)致安全和品質(zhì)問題，因此muri也是我們必須杜絕的現(xiàn)象。

第三個(gè)M叫mura，意思為不均衡，不平準(zhǔn)。從字面上來看，mura實(shí)際就是muri和muda的融合，而事實(shí)上，mura的產(chǎn)生也正是muri和muda交替發(fā)生共同存在時(shí)導(dǎo)致的結(jié)果。

由于市場(chǎng)是難以預(yù)測(cè)的，同時(shí)你的工廠內(nèi)部還會(huì)經(jīng)常發(fā)生一些類似于停工、零部件遺失或質(zhì)量問題之類的“小事情”，這些都導(dǎo)致了你的生產(chǎn)經(jīng)常處于一種波動(dòng)的狀態(tài)。

沒有平穩(wěn)的生產(chǎn)進(jìn)度，無間斷的流程也成了空中樓閣。如何實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的平穩(wěn)的生產(chǎn)?豐田開始了艱苦的探索，muri和mura也因此而誕生了。

從整體上來說，顧客的購買需求是無法預(yù)期的，為了能夠在變化的環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自身生產(chǎn)的平穩(wěn)，唯一的辦法就是依賴少量的緩沖庫存或零件貨棧來保證單件流的流暢。這是大野耐一觀察超級(jí)市場(chǎng)的補(bǔ)貨制度獲得的靈感。

有了這樣的一個(gè)緩沖的成品庫存，你可以保證按照既定的節(jié)拍和時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出每天定量的產(chǎn)品：當(dāng)訂單多的時(shí)候，緩沖庫存保證了你不會(huì)為了達(dá)到生產(chǎn)計(jì)劃而拼命加班;當(dāng)訂單少的時(shí)候，你要做的不過是將你消耗的緩沖庫存補(bǔ)充完整。

“容忍這種小浪費(fèi)，可以避免使你的整個(gè)生產(chǎn)流程及供應(yīng)鏈造成更大的浪費(fèi)”。

事實(shí)上，不均衡的現(xiàn)象不僅僅是總體上數(shù)量的變化導(dǎo)致的，還有一種產(chǎn)生于生產(chǎn)內(nèi)部各工序之間的供應(yīng)關(guān)系上的不均衡現(xiàn)象也需要消除。

在總體數(shù)量不變的情況下，產(chǎn)品的種類不同，各種產(chǎn)品的數(shù)量也不一樣，每種產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中同樣會(huì)生產(chǎn)不均衡。

豐田的解決措施就是生產(chǎn)計(jì)劃均衡化。

盡管用少量的緩沖庫存的看板系統(tǒng)來解決不均衡的問題，但這種緩沖庫存絕對(duì)不能很大量，其緩沖能力也是有限的。

為了徹底解決不均衡的問題，豐田從開始就考慮如何安排生產(chǎn)計(jì)劃，這就引入了生產(chǎn)計(jì)劃均衡化，也就是如何根據(jù)不同零部件的節(jié)拍制定每種產(chǎn)品的產(chǎn)出數(shù)量。

這里用一幅圖來讓大家直觀地理解豐田的做法：

如圖所示，A部件生產(chǎn)線每單位時(shí)間生產(chǎn)的產(chǎn)品為3個(gè)，B為2個(gè)，C為一個(gè)，在混裝線上要滿足上下工序的平穩(wěn)運(yùn)行，就必須保證在單位時(shí)間消耗部件的速度與上一工序的速度同步。

事實(shí)上，豐田正是這么做的，這也是在天津豐田的工廠里每4輛皇冠就必須出1輛銳志的原因，就是為了保證向前工序取料的平穩(wěn)。

這就是現(xiàn)在很多企業(yè)搞精益生產(chǎn)時(shí)候的一個(gè)誤區(qū)，只看到消除muda這一個(gè)方面，但是更重要的實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的生產(chǎn)和使流程保持均衡卻被人當(dāng)作一塊沒用的抹布扔進(jìn)了垃圾桶。

TPS成功的精髓

通過回溯豐田TPS的發(fā)展歷程，我們不難看出精益生產(chǎn)的很多方法是在實(shí)踐中逐漸豐富并且被完善的。

但是，為什么在豐田會(huì)誕生TPS，為什么會(huì)總結(jié)出如此多保證TPS生產(chǎn)的工作方法?其實(shí)這一問題的答案，正是我們提出的第一個(gè)問題：豐田推行TPS成功的精髓!

豐田模式可以扼要地總結(jié)為兩大支柱：一為“持續(xù)改進(jìn)”，二為“尊重員工”。

持續(xù)改進(jìn)是豐田汽車公司經(jīng)營(yíng)企業(yè)的基本方法，它挑戰(zhàn)所有事情，更重要的是創(chuàng)造持續(xù)學(xué)習(xí)的精神，接受并保持變革的環(huán)境。

而要?jiǎng)?chuàng)造這種環(huán)境，就必須尊重員工。豐田正是通過促使員工積極參與工作的改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)合作和發(fā)揮每個(gè)人的創(chuàng)造力。

我們以精益生產(chǎn)中的單件流的發(fā)展來說明豐田模式的精髓。

一些TPS大師這樣評(píng)價(jià)單件流：

1.單件流是一個(gè)要求非常嚴(yán)格的流程，問題要能快速地被察覺，且需要被迅速解決，否則生產(chǎn)就會(huì)停止。這就迫使企業(yè)和員工產(chǎn)生回應(yīng)企業(yè)問題所需要的急迫感(《精益思維》)。

2.在單件流的制造方法中，若有問題發(fā)生整條生產(chǎn)線都會(huì)暫停，就此看來這是一種糟糕的生產(chǎn)制度。

可是，當(dāng)生產(chǎn)停止時(shí)，每個(gè)人都被迫要立刻解決問題。于是大家都被迫去思考解決之道，通過徹底思考。團(tuán)隊(duì)成員因而成長(zhǎng)，變得更加勝任。

換句話說，我們創(chuàng)造了困惑，從而逼迫我們必須設(shè)法解決此問題(北美地區(qū)豐田汽車制造公司前任總裁箕浦照幸)。

3.存貨使人員養(yǎng)成不立即面對(duì)與處理問題的壞習(xí)慣，如果你不立即處理問題，就無法改進(jìn)你的流程。單件流和持續(xù)改進(jìn)就像是連體嬰兒(《豐田之路》)。

大師們的語言可以幫助我們理解單件流。

簡(jiǎn)而言之，單件流的意義不僅僅在于實(shí)施單件流縮短了交貨周期，降低了在制品庫存，提升了質(zhì)量品質(zhì)。

更重要的在于，當(dāng)問題發(fā)生的時(shí)候，單件流逼迫所有成員全員參與到問題的解決中來，同時(shí)要求迅速徹底地解決問題，這就是豐田模式的持續(xù)改進(jìn)和全員參與的內(nèi)在表現(xiàn)。

事實(shí)上，單件流的作業(yè)小組，需要有很強(qiáng)的紀(jì)律性和很高的覺悟才能維持其運(yùn)作，而很多公司開始的時(shí)候并不具備這樣的能力，形成這樣的能力需要有一個(gè)痛苦的涅槃過程。只有熬過挑戰(zhàn)和痛苦后，就能出現(xiàn)相當(dāng)顯著的成果。

而這個(gè)痛苦的涅槃過程，恰好是豐田員工在尊重人性、尊重員工創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)氛圍下合作創(chuàng)造的結(jié)果，也因此而誕生了很多保障生產(chǎn)流程平穩(wěn)運(yùn)行的工具。

所以，大家應(yīng)該理解了尊重員工，激勵(lì)員工積極參與到改善中來，打造學(xué)習(xí)型企業(yè)是TPS的文化層面的關(guān)鍵，而單件流則是TPS操作層面的核心原則。

豐田成功的根源在于，它能培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)力、團(tuán)隊(duì)和文化以及打造并維持一個(gè)學(xué)習(xí)型的企業(yè)。

之所以豐田能持續(xù)的運(yùn)用TPS的工具和方法，必須歸功于豐田以了解與激勵(lì)員工為基礎(chǔ)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念。

而很多中國公司之所以無法消化單間流的原因就在于他們并不了解持續(xù)改進(jìn)所面臨的挑戰(zhàn)和痛苦，結(jié)果導(dǎo)致一旦發(fā)現(xiàn)公司必須付出的代價(jià)之后，馬上就放棄并退回了原路。

遺憾的是，中國很多企業(yè)并沒有理解單件流的精髓。

他們認(rèn)為把單件流當(dāng)成玩具般顯示無間斷流程優(yōu)點(diǎn)時(shí)是個(gè)不錯(cuò)的概念，但是實(shí)際應(yīng)用此概念導(dǎo)致一些短期內(nèi)成本提高和交貨期延長(zhǎng)的痛苦時(shí)，就不是那么回事了。

長(zhǎng)久以來，人道主義者總是在批評(píng)生產(chǎn)制造類企業(yè)里現(xiàn)場(chǎng)的裝配工作是企業(yè)里最乏味的、最壓抑和最卑微的工作，剝奪了基層員工的思考能力。

而在豐田，不僅僅是管理、財(cái)務(wù)、人力資源和銷售關(guān)注改進(jìn)他們的流程，基層員工也得到同樣的權(quán)利和義務(wù)，他們同樣會(huì)設(shè)法改進(jìn)他們的工作方式，找出滿足顧客要求的有價(jià)值的流程并加以創(chuàng)新。

從這點(diǎn)上說，豐田是真正的學(xué)習(xí)型企業(yè)，它已經(jīng)學(xué)習(xí)并演進(jìn)了將近一個(gè)世紀(jì)。所以，我們?cè)谄髽I(yè)里搞精益生產(chǎn)，最重要的是建立一種尊重員工，讓所有員工都參與進(jìn)來，發(fā)揮全體員工創(chuàng)造力，打造學(xué)習(xí)型組織的文化。

只有這樣才能讓改善持續(xù)下去，才能讓追求完美和卓越的思想融入企業(yè)的血液和骨髓。

這并不是浮華的辭令，而是豐田上至高層主管，下至工廠實(shí)際執(zhí)行創(chuàng)造價(jià)值的基層員工在工作中所奉行的一個(gè)準(zhǔn)則，這樣的一種行動(dòng)的方式，使得員工的進(jìn)取精神和創(chuàng)造力得到最大程度的發(fā)揮。

正是這種雙螺旋結(jié)構(gòu)使得豐田在改善和變革的道路上成為世界上其他企業(yè)的旗幟和領(lǐng)跑者。

這樣的公司，不管運(yùn)用什么樣的生產(chǎn)方式，即使不借助看板也能取得成功。